CLASSIC BIKE: LAVERDA 750 S FORMULA 1998, TECNICAMENTE AVANTI MA NON CAPITA (E COSTOSA).

laverda 750 s formulaGli italiani sono sempre stati grandi innovatori tra le auto, le moto e nel motorsport…Sono stati innovatori quanto incapaci di vendere poi le loro idee purtroppo, questa bellissima Laverda 750 S Formula non fa eccezione.

Siamo nel 1998, quasi 20 anni fa quindi, l’azienda italiana propone una versione racing della 750 Formula chiamata S. La moto ha una soluzione tecnica che oggi in MotoGP tutti usano, ovvero il serbatoio sotto la sella.

Questa soluzione fu studiata dai tecnici di Laverda per abbassare il baricentro e rendere la moto più stabile. Ma le chicche non finivano certamente qui!

All’avantreno lavorava una bellissima forcella Paioli a steli rovesciati completamente regolabile, i freno erano Brembo Serio Oro con dischi flottanti derivati dalla superbike. A completare la ciclistica ci pensava un telaio in alluminio e doppio trave di pregevole fattura.

Il motore bicilindrico parallelo erogava 92 cv (quasi quanto la Ducati 748 e pochi cavalli in meno rispetto alle velocissime 600 nipponiche dell’epoca) anche grazie alla coppia di silenziatori piuttosto aperti che erano prodotti da Termignoni.

Il motore era brutale nell’erogazione, vuoto in basso ed esplosivo in alto. questo rendeva la moto un po impegnativa da guidare (siamo lontanissimi dai comandi ride-by-wire..). La 750 S Formula risultava impegnativa anche per via del suo peso, pesava tanto? Al contrario! Pesava solamente 185kg quando la Ducati 748 sfiorava i 200 e le giapponesi erano oltre i 190kg.

I numeri per il successo vi erano tutti, almeno sulla carta…Il mercato purtroppo invece bocciò senza appello questa bellissima moto italiana che costava ben 23 milioni di lire, quasi quanto la 748 e troppo rispetto alle 600 nipponiche. Non potendo contare sul blasone del nome Ducati la 750 S passò senza lasciare traccia alcuna. Venduta in pochissimi esemplari è oggi un oggetto raro quanto interessante.

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