FERRARI F12 TDF: 780 CAVALLI E 4 RUOTE STERZANTI PER IL V12 DEL CAVALLINO MODENESE!

Ferrari-F12tdf 1La F12 TDF (Tour De France, un omaggio allo storia corsa di durata francese per auto non alla corsa ciclistica a tappe) nasce sulla base della “classica” F12 salvo poi diventarne la versione più estrema sotto il proprio prestazionale, tecnico ed aerodinamico.

Cosa cambia? Motore affinato e cambio ancora più veloce!

Praticamente tutto ma non il cuore…Quel motore 6.3 V12 aspirato anteriore tanto amato e tanto voluto da Enzo Ferrari (che era contrario ai V8 posti dietro il pilota in posizione centrale). Il propulsore è stato oggetto di alcuni importanti affinamenti che lo hanno portato ad erogare 780cv dai 740cv precedenti e, si badi bene, non è facile tirare fuori 40cv da un motore aspirato già di base molto estremo rimanendo entro i limiti di legge per quanto riguarda emissioni e suoni. Il regime di rotazione di questo possente V12? Mostruoso: 8.500 giri (!). I tecnici di Maranello hanno lavorato anche sul cambio F1 DTC a doppia frizione rendendolo più veloce nelle cambiate di ben il 40% in downshift e del 30% in upshift (e prima non era certamente “lento”). Nuova ancora la rapportatura, ora più corta.

ferrari-f12tdf 2 La ricerca dell’efficienza aerodinamica ha, come “piacevole” conseguenza, ridisegnato anche la vettura. Lo splitter anteriore ora è più estremo, la carreggiata è più larga (questo anche per far spazio agli pneumatici più larghi), lo spoiler posteriore è più alto di 30mm per generare più carico. A proposito di carico verticale, la F12 tdf a 200km/h genera un valore di +230kg rispetto alla F12 base, non male per un vettura da gran turismo (seppur estrema la F12 rimane una macchina da usare tutti i giorni per andare a lavoro o in vacanza).

La novità tecnica più eclatante arriva dalle quattro ruote sterzanti a regolazione elettronica. Infatti le ruote motrici cambiano angolo in base alla velocità ed ai movimenti del volante garantendo più tenuta laterale e più sicurezza nelle manovre al limite.

ferrari-f12tdf 6(Le ruote sterzanti non sono in assoluto una novità per il mondo delle quattro ruote. Diversi produttori le hanno sperimentate su vetture utilitarie e sportive, salvo poi abbandonare l’idea a causa dei costi, del peso, e della complessità progettuale. Inoltre le gomme moderne hanno caratteristiche di deformazioni e tenute laterali tali da non richiedere nessun particolare stratagemma meccanico. Porsche le usa ed al pari di Ferrari sono a controllo completamente elettronico).

Torniamo a parlare di prestazioni e dati, della potenza di ben 780cv abbiamo già parlato, parliamo di peso, “solamente” 1415kg, ovvero oltre 100kg in meno della F12 base. Il minor peso è arrivato grazie all’ampio uso della fibra di carbonio (a tratti lasciata a vista per la gioia degli occhi!).

ferrari-f12tdf 7Ne volete una per andare a lavoro? Allora dovete sbrigarvi dato che la Ferrari ne produrrà solamente 799 al costo, stimato, di 350.000 euro (più le varie personalizzazioni). Tempi di consegna? Indefiniti!

 

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